টেক্সাসে কোন নিয়ম নেই, মাস্ক বড় জোকস করছেন

জানুয়ারির শেষের দিকে, টেসলার প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা ইলন মাস্ক বিনিয়োগকারীদের বলেছিলেন যে কোম্পানিটি চলতি বছরের জুনের মধ্যে টেক্সাসের অস্টিনে "লাভমুখী চালকবিহীন ট্যাক্সি পরিষেবা" চালু করবে।টেক্সাসে টেসলার কিছু নিয়ন্ত্রক সীমাবদ্ধতা রয়েছে।, যা জনসাধারণের রাস্তায় প্রমাণিত চালকবিহীন প্রযুক্তি প্রয়োগ করে নিরাপত্তা ও আইনি ঝুঁকি নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে।

টেসলা দীর্ঘদিন ধরে ড্রাইভার-সহায়তা সিস্টেম অটোপাইলট এবং "পূর্ণ অটোপাইলট" (এফএসডি) জড়িত দুর্ঘটনার জন্য গ্রাহকদের দোষারোপ করেছে,এবং টেসলা মালিকদের স্মরণ করিয়ে দিয়েছে যে সিস্টেমটি সক্রিয় হলে তারা গাড়িটি নিতে প্রস্তুত থাকুক।এখন মাস্ক সত্যিকারের চালকবিহীন ট্যাক্সি চালু করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন, এমন একটি পদক্ষেপ যা আইন বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে ট্রাফিক দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে টেসলাকে সম্পূর্ণ দায়ী করবে।

এক দশক ধরে, মাস্ক একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংচালিত টেসলা গাড়ি চালু করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন, কিন্তু কখনোই তা দিতে পারেননি। Those promises have become more frequent and the timeline tighter in recent months as Musk has shifted Tesla's focus from selling affordable electric cars to developing and deploying self-driving vehicles.

তবে, মাস্কের অস্পষ্ট বক্তব্য বিনিয়োগকারীদের ভাবতে বাধ্য করেছে কখন টেসলা সম্পূর্ণ স্বয়ংচালিত ড্রাইভিং প্রযুক্তি চালু করবে, কতটা বড় হবে এবং এর ব্যবসায়িক মডেল কী হবে।টেসলা কখনো এই প্রযুক্তিকে জনসাধারণের রাস্তায় প্রদর্শন করেনি।.

টেসলা এবং মাস্ক মন্তব্যের অনুরোধে সাড়া দেননি।

টেক্সাসের বর্তমান আইন টেসলাকে চালকবিহীন ট্যাক্সি পরিষেবা চালু করতে নিষেধ করে না।নিয়ন্ত্রনের ক্ষেত্রে এই হস্তক্ষেপের পদ্ধতিটি মার্কিন প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্পের উপদেষ্টা হিসেবে সরকারের হস্তক্ষেপের বিরুদ্ধে মাস্কের ক্রমবর্ধমান বিরোধিতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ.

টেক্সাসের আইন অনুযায়ী, স্বয়ংচালিত কোম্পানিগুলি জনসাধারণের রাস্তায় কাজ করতে পারে যতক্ষণ না তারা নিবন্ধিত এবং মানুষের চালিত গাড়ির মতো বীমা করা হয়,কিন্তু তাদের অবশ্যই এমন প্রযুক্তি দিয়ে সজ্জিত থাকতে হবে যা সম্ভাব্য কোনো দুর্ঘটনার তথ্য রেকর্ড করতে পারে।ড্রাইভারবিহীন ট্যাক্সি পরিষেবার লাইসেন্স বা নিয়ন্ত্রণের জন্য কোন রাষ্ট্রীয় সংস্থা নেই, এবং রাষ্ট্রীয় আইন শহর এবং কাউন্টিগুলিকে ড্রাইভারবিহীন গাড়িগুলির জন্য তাদের নিজস্ব নিয়মাবলী নির্ধারণ করতে নিষেধ করে।

টেক্সাসের সিনেটর কেলি হ্যানকক ২০১৭ সালের টেক্সাসের অটোমোনি ড্রাইভিং অ্যাক্টের স্পনসর।তিনি বলেন, টেক্সাস আইনসভা একটি প্রতিযোগিতামূলক বাজারে শিল্পকে উৎসাহিত করতে চায় এবং অত্যধিক বিধিনিষেধের মাধ্যমে বাধা সৃষ্টি এড়াতে চায়।.

তিনি বলেন, "একজন রক্ষণশীল হিসেবে আমি সরকারের হস্তক্ষেপকে যতটা সম্ভব কমিয়ে আনতে চাই।" তিনি বলেন, "প্রত্যেক জায়গায় ভিন্ন নিয়মাবলী রেখে আমরা একটি শিল্পকে ধ্বংস করতে পারি না।"

এর বিপরীতে, ক্যালিফোর্নিয়ায় স্বয়ংচালিত গাড়ি চালানোর বিষয়ে কঠোর নিয়ম রয়েছে, এবং মস্ক ২০২১ সালের শেষের দিকে ক্যালিফোর্নিয়া থেকে টেক্সাসের অস্টিনে টেসলার সদর দফতর স্থানান্তর করেছিলেন।ক্যালিফোর্নিয়ায় শুধুমাত্র দুটি কোম্পানিকে চালকবিহীন ট্যাক্সি পরিষেবা পরিচালনার অনুমতি দেওয়া হয়েছে।: জেনারেল মোটরস এর ক্রুজ এবং আলফাবেটের ওয়েমো. উভয় কোম্পানি কঠোর তত্ত্বাবধানে লক্ষ লক্ষ মাইল পরীক্ষা সম্পন্ন আগে তারা যাত্রী বহন করার অনুমতি দেওয়া হয়।ক্রুজ তাদের চালকবিহীন ট্যাক্সি বন্ধ করে দিয়েছে.

২৯শে জানুয়ারি অনুষ্ঠিত একটি আয়ের কল-এ মাস্ক বলেন, তিনি আশা করছেন চলতি বছর ক্যালিফোর্নিয়ায় এফএসডি সিস্টেমের একটি "নিরীক্ষিত" সংস্করণ প্রকাশ করা হবে।ক্যালিফোর্নিয়ার দুইটি এজেন্সি যা শিল্পের তত্ত্বাবধান করে বলেছে যে টেসলা চালকবিহীন গাড়ি চালানোর বা যাত্রী পরিবহনের জন্য প্রয়োজনীয় অনুমতির জন্য আবেদন করেনি।, এবং ২০১৯ সাল থেকে পরীক্ষার তথ্য রাজ্যকে জমা দেয়নি।

ক্যালিফোর্নিয়ায় নির্দিষ্ট করা হয়নি যে স্বয়ংচালিত প্রযুক্তির অনুমোদনের আগে কত পরীক্ষা করা উচিত।কিন্তু অন্যান্য কোম্পানি যারা এই প্রক্রিয়াটি অতিক্রম করেছে তারা রাষ্ট্রীয় তত্ত্বাবধানে স্বচালিত গাড়ির পরীক্ষার লক্ষ লক্ষ মাইল সম্পন্ন করেছেস্টেট রেকর্ড দেখায় যে ২০১৬ সাল থেকে টেসলা পরীক্ষার জন্য মাত্র ৫৬২ মাইল যাত্রা করেছে।

মাস্কের চ্যালেঞ্জ

মিঃ মাস্ক একই দিনে ড্রাইভারবিহীন ট্যাক্সির জন্য তার সর্বশেষ পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিলেন যে টেসলা হতাশাজনক উপার্জন ঘোষণা করেছিল যা বিশ্লেষকদের প্রত্যাশা পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছিল।এই খবরটি আসে যে টেসলা ২০২৪ সালে প্রথমবারের মতো বিক্রয় হ্রাস পেয়েছে।তবুও, পরের দিন টেসলার শেয়ার ৩% বেড়েছে।

মাস্ক প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন যে টেসলা জুন মাসে অস্টিনে একটি "চালকবিহীন ট্যাক্সি পরিষেবা" চালু করবে।

মাস্ক বলেন, তিনি এই বছরের শেষের দিকে ক্যালিফোর্নিয়ায় এবং "মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে অনেক এলাকায়" এফএসডি সিস্টেমের একটি "নিরীক্ষণহীন" সংস্করণ চালু করার আশা করছেন।" কিন্তু তিনি ব্যাখ্যা করেননি যে এর মানে কি চালকবিহীন ট্যাক্সি পরিষেবা, একটি বৈশিষ্ট্য যা টেসলা মালিকরা কিনতে পারে, অথবা অন্য কোন সেবা।

মাস্ক বলেছেন যে এফএসডি সিস্টেমের "নিয়ন্ত্রিত" সংস্করণটি "মানব চালক ছাড়া" গাড়ি চালাতে সক্ষম হবে। মাস্ক বলেননি কতটি গাড়ি স্থাপন করা হবে,গ্রাহকরা কীভাবে তাদের ব্যবহার করবেন বা পরিষেবাটি সবার জন্য উন্মুক্ত হবে কিনা.

ব্রায়ান ম্যালবেরি, জ্যাকস ইনভেস্টমেন্ট ম্যানেজমেন্টের ক্লায়েন্ট পোর্টফোলিও ম্যানেজার, টেসলা বিনিয়োগকারী,তিনি বলেন, এই বক্তব্যের ফলে বিনিয়োগকারীরা প্রায়ই অনুমান করতে থাকে যে টেসলা ঠিক কী চালু করবে এবং কখন এটি সরবরাহ করা হবে।.

তিনি বলেন, "এটাই মাস্কের জন্য চ্যালেঞ্জঃ আপনি চা পাতার সাথে ভবিষ্যদ্বাণী করার মতো খেলছেন, কয়েকটা শব্দ দিয়ে কী ঘটবে তা বের করার চেষ্টা করছেন", তিনি বলেন।মুসান আরও বলেন যে তিনি বিশেষভাবে মাস্কের এই বছরের প্রতিশ্রুতি ও সময়সীমা নিয়ে চিন্তিত নন।, যতক্ষণ না টেসলা অগ্রগতি দেখাতে পারে: "আমি মনে করি ব্লুপ্রিন্ট আছে। "

সাউথ ক্যারোলাইনা বিশ্ববিদ্যালয়ের আইন অধ্যাপক ব্রায়ান্ট ওয়াকার স্মিথ, যিনি স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং নিয়ে গবেষণা করেন, বলেছেন যে টেসলা চালকবিহীন গাড়ি স্থাপন করার আগে টেক্সাসের "প্রাক-অনুমোদন" প্রয়োজন হয় না।অক্টোবরে লস অ্যাঞ্জেলেসের একটি চলচ্চিত্র স্টুডিওতে টেসলার সাইবারক্যাব প্রদর্শনী প্রত্যাশা পূরণ করতে ব্যর্থ হওয়ার পর, স্মিথ সন্দেহ প্রকাশ করেন যে টেসলা টেক্সাসে বা অন্য কোথাও বড় আকারে স্বয়ংচালিত প্রযুক্তি প্রয়োগ করবে।

তিনি বলেন, "টেসলা তার সমস্ত যানবাহনকে রাতারাতি কোনো পরিবেশে স্বয়ংক্রিয় করে তুলতে যাচ্ছে না।

স্মিথের মতে, টেসলা সম্ভবত টেক্সাসের অস্টিনের একটি অঞ্চলে প্রযুক্তির একটি ছোট স্কেল পরীক্ষা করার চেষ্টা করবে, সম্ভবত ভাল আবহাওয়ায় বা ক্র্যাশ এড়ানোর জন্য ম্যানুয়াল রিমোট কন্ট্রোলের মাধ্যমে।"অনেকগুলো উপায় থাকতে হবে"তিনি বলেন।

"আমাদের কোন শক্তি নেই"

অ্যাডাম হ্যামনস, টেক্সাস পরিবহন বিভাগের একজন মুখপাত্র,তিনি বলেন, রাজ্য স্বয়ংচালিত গাড়িগুলিকে পরীক্ষার অনুমতি দেয় এবং জনসাধারণের রাস্তায় পরিচালিত হয় "যদি তারা অন্যান্য যানবাহনের মতো একই নিরাপত্তা এবং বীমা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।. "

গত দুই বছরে অস্টিনের রাস্তায় চালকবিহীন গাড়ির প্রসার ঘটেছে যা পথচারীদের সাথে প্রায় মারাত্মক দুর্ঘটনার পর বাসিন্দা এবং কর্তৃপক্ষের মধ্যে উদ্বেগ সৃষ্টি করেছে।সাইক্লিস্ট এবং অন্যান্য যানবাহন২০২৩ সালে, ২০ টিরও বেশি ক্রুজ ড্রাইভারহীন ট্যাক্সি টেক্সাস বিশ্ববিদ্যালয়ের ক্যাম্পাসের কাছে একটি ট্রাফিক জ্যাম সৃষ্টি করেছিল যখন যানবাহনগুলি একে অপরের সাথে দেখা করতে ব্যর্থ হয়েছিল এবং একটি সম্পূর্ণ রাস্তা অবরোধ করেছিল।

জিএম মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছে।

২০২৩ সালের জুলাই থেকে অস্টিন শহর আইন প্রয়োগকারী, প্রথম প্রতিক্রিয়াশীল এবং বাসিন্দাদের কাছ থেকে ৭৮ টি আনুষ্ঠানিক অভিযোগ পেয়েছে।শহরের কর্মকর্তারা বলেন, অভিযোগগুলোতে গাড়ির সাথে জড়িত সমস্ত ঘটনা সম্পূর্ণরূপে নথিভুক্ত করা হয়নি।ডিসেম্বরে এক বাসিন্দার অভিযোগে বলা হয়, ওয়েমো গাড়িটি অর্ধ ঘণ্টার জন্য একটি লেন বন্ধ করে দিয়েছিল, যার ফলে "অন্তত তিনটি ঘটনা ঘটেছে"।

"আমি বিশ্বাস করতে পারছি না যে আপনি এই শহরের নাগরিকদের উপর সম্ভাব্য মারাত্মক প্রযুক্তি পরীক্ষা করার অনুমতি দেবেন", অভিযোগ যোগ করা হয়েছে।

ওয়েমোর একজন মুখপাত্র বলেছেন যে কোম্পানিটি স্থানীয় নেতৃবৃন্দ এবং প্রথম প্রতিক্রিয়াকারীদের সাথে কাজ করছে "অস্টিনের সম্প্রদায়ের আস্থা অর্জনের জন্য" এবং পরিষেবা উন্নত করার জন্য ক্রমাগত কাজ করছে।

অস্টিনের পরিবহন বিভাগের একজন মুখপাত্র বলেন, পুলিশেরও সমস্যা হয়েছে।চালকবিহীন গাড়িগুলো ট্রাফিক অফিসারদের কমান্ডের অঙ্গভঙ্গি চিনতে অক্ষম এবং শহরটি গাড়িগুলোর জন্য টিকিট জারি করতে অক্ষম।সম্প্রতি, শহরের পুলিশ কর্মকর্তারা ট্রাফিক আইন লঙ্ঘন করলে পৌর আদালতে অভিযোগ দায়ের করার জন্য একটি উপায় প্রস্তাব করেছে।

মুখপাত্র বলেন, টেসলা মে মাসে অস্টিনের কর্মকর্তাদের সাথে যোগাযোগ করেছিলেন, এবং শহরের কর্মকর্তারা স্থানীয় অগ্নিনির্বাপক এবং পুলিশ পদ্ধতি সম্পর্কে তথ্য প্রদান করেছিলেন, স্কুল এবং স্কুল জেলার আশেপাশের এলাকার মানচিত্র,এবং বিশেষ অনুষ্ঠানের সময় ট্রাফিক নিয়ম.

অস্টিন সিটি কাউন্সিলের সদস্য জো কাদ্রি শহরের সরকারের "পাবলিক সড়কগুলো পরীক্ষা করার জন্য বেসরকারি কোম্পানিগুলোকে দখল করার" বিরুদ্ধে আইন প্রণয়নের অক্ষমতা নিয়ে হতাশ।" বিশেষ করে শহরের কেন্দ্রে যেখানে চালকবিহীন ট্যাক্সি সাধারণ.

"সংক্ষেপে বলতে গেলে, আমাদের কোন শক্তি নেই।